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新请苏联拉沃契金设计局的代号从什么时候,因为什么原因...
拉沃契金设计局的“拉戈”（LaGG）这个代号是由拉沃契金、戈尔布诺夫和古德科夫三人来命名的。上世纪30年代中期，莫斯科郊外的一间家具厂被改编成国防企业。1937 年6月1日，该厂正式被命名为第301航空工厂。
在上世纪30年代，也就是二战爆发之前，苏联的一家家具厂因为备战被要求转行军工设计局，这家家具厂生产的家具全国闻名，但工厂内除了木料之外，最多的就是电锯和刨床。但此时它却有了全新的名字：OKB-301航空工厂。
在二次大战期间，工厂先后向前线提供了 22，000 架拉型飞机，即当时苏联空军每 3 架歼击机中就有一架是拉沃契金设计局的飞机。为此，总设计师拉沃契金和设计局联合体全体人员受到政府重奖。随着战争的结束，设计局与工厂被迫分隔两地的状况也宣告结束。1945 年他们又迁回到莫斯科郊外的希姆基。
. 拉沃契金设计局成立于苏联时期。1 安东诺夫设计局是苏联时期的军工设计部门。1 红宝石设计局同样成立于苏联时期。1 南方设计局是苏联时期的军工设计部门之一。1 莫斯科中央空气动力研究院也在苏联时期成立。以上列表中可能存在部分重复或错误信息，请核实后进行修正。
拉-9战斗机，是中国从苏联进口的首批飞机中的活塞式歼击机。曾用代号“5号机”。
设计出La-5,La-7的拉沃切金设计局二战后到现在是个什么状况?网上找了...
1、拉沃契金设计局所表现出来的设计自动控制飞行器的能力，在很大程度上决定了整个联合体以后的命运。他们所设计和制造的靶机和 La-17 型照相侦察机及其各种改型批生产了 30 多年，不仅装备了苏军，还出口国外。
2、拉沃契金开始设计使用1600马力(1194千瓦)M-82气冷星型发动机的LaG-5，最直接的改进便是将座舱后的机背削去一块以改善视野的La-5。在大战结束前包含后来的La-7在内总共生产了21975架。
3、根据“206”的设计，Lavochin设计局对La-5FN进行了更多改进，如将木质机翼更换为全金属结构，减轻了重量。滑油冷却器和增压器的空气进口、排气口设计也沿用了“206”的标准。此外，飞机装备了三门20mm B-20机关炮。
4、进入卫国战争后，苏军开始大量装备新式战机，基上战斗机有三个设计局的作品。拉沃切金设计局的Lagg-3与La-5（La-7），米高扬设计局的Mig-1(Mig-3)，雅克夫列夫设计局的Yak-1(Yak-3)与Yak-7(Yak-9)。米格3设计时为适应高空作战，不太与当时的前线战术支援需要的低空性能适应，所以很快退居二线。
5、苏联拉—7型战斗机是二战中红军使用的最好的战斗机，她性能可靠，速度快，火力强大，成为战争后期对德国施行最后打击的重要空中力量。战后，西方国家承认，拉—7是战时欧洲上空当之无愧的最优秀的战斗机之一。
拉-5战斗机的参数与结构
拉-5战斗机为单引擎单座螺旋桨战斗机，最大特色是首创了前缘襟翼的构造，使用后三点式收放式起落架，配三叶式螺旋桨和气泡式座舱，有外露式的无线电天线。拉-5战斗机的动力装置为一台什韦佐夫ASh-82星型气冷发动机，配备机械增压器，最大功率为1268千瓦。
使用M-82星型十四气缸气冷发动机，配备机械增压器，最大功率1268千瓦。极速每小时648公里，初始上升率每分钟一千一百米，上升到五千米需时5分42秒，最大上升率每秒十九米，实用升限一万米，航程765公里，着陆速度每小时144公里，最大使用过载5G，在一千米高时360盘旋只需19秒。
总体来看，拉-5战斗机的整体结构和之前的拉格3战斗机非常的类似，作为单座单发式螺旋桨战斗机中的经典设计，两者都是由木结构为主以塑料填充的。
空中冲突的飞机介绍
1、俄罗斯空军苏35战机在黑海沿岸拦截进入敏感空域的波兰L410巡逻机，引发了空中冲突的惊险一幕。这种几乎不要命的“空中冲锋”战术，让外界回想起历史上的经典事件。苏27战机家族第一次亮相时，就以类似的“外科手术刀”的空中接触方式震撼世人。
2、第四代战斗机代表机型：F15E、F-1F1JAS-39战斗机、鹰狮NG战机、阵风战斗机、台风战斗机、“幻影2000”、苏3苏3苏30SM战机、米格-3苏3歼-1歼-16。特征是机动性、电子系统的提升，还有部分隐身的尝试性使用。
3、按照现今国际的主流标准对于第四代战机的定义：于上世纪70年代前后陆续服役，吸收了第三代战斗机设计与使用上的经验，加上诸多空中冲突与演习显示出来的问题和需求，融合后成为冷战结束前后最主要的角色。
4、5年4月9日，四架中国空军歼-5战机于南海上空与美国海军的F-4B遭遇，发生近距离空中冲突。1966年5月12日，空21师歼-5飞机击落美军RB-66电子侦察机1架，被护航的美军F-4C用导弹击落1架歼-5。1967年4月24日，中国空军4架歼-5战斗机在中国广西板兴地区上空，击落美国F-4B战斗机一架。
5、第四代战斗机 第四代战斗机于1970年代陆续服役，这些飞机吸收第三代战斗机设计与使用上的经验，加上诸多空中冲突与演习显示出来的问题和需求，融合之后成为冷战结束前后最主要的角色。美国曾很长时间称呼这类战机为“第三代战机”，不少中文媒体也延续“第三代战机”的称呼。
拉5战斗机及改进型的高空战斗性能如何?
然而，La-5战斗机也存在一些缺点。由于其采用了活塞式发动机，因此在高空和高速飞行时性能会有所下降。此外，La-5战斗机的机身结构也存在一些设计缺陷，如机翼容易在战斗中受损等。这些缺点在一定程度上限制了La-5战斗机在战场上的表现。总的来说，La-5战斗机在二战期间为苏联空军做出了巨大的贡献。
在苏联恢复战后对先进装备的强烈需求下，拉沃金设计局着手开发使用1600马力M-82发动机的新型战斗机，这就是La-5。原型机在1942年5月完成测试，紧接着进入生产阶段，到年底，已有1182架La-5投入生产。
拉-5战斗机为单引擎单座螺旋桨战斗机，最大特色是首创了前缘襟翼的构造，使用后三点式收放式起落架，配三叶式螺旋桨和气泡式座舱，有外露式的无线电天线。拉-5战斗机的动力装置为一台什韦佐夫ASh-82星型气冷发动机，配备机械增压器，最大功率为1268千瓦。
拉-5飞机的实力是很有威慑力的，根据官方数据我们可以知道，其最大功率1268千瓦，其最高时速为680公里每小时，最大上升率每秒十九米，航程765公里，在一千米高时360盘旋只需19秒。
并对德国战斗机保持明显的发动机功率优势，因此LA 5FN速度更快，并且同样轻巧敏捷，但是受制于苏联的发动机高空性能很差。好在德国和苏联都没有任何战略轰炸机，没有美国意义上的战略轰炸护航，所以战斗机空战基本都在中低空展开，这个时候德国的BF109面对大量轻巧的苏联战斗机就没有什么优势了。
