今天69小游戏网给大家讲解立体快吧的相关内容，想必大家对立体快巴的缺点也很感兴趣，那么现在就开始吧！
立体快巴的简介
1、立体快巴，这种车辆采取有人看管的自动驾驶方式，有紧急情况时，踩刹车即可，既解决了地铁的造价高，又解决了快速公交占道拥堵的问题，立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在5米左右，按照设计其一趟运送人数可达1200人至1400人。
2、另据报道，门头沟区科委主任张文波表示，“立体快巴”只是“中芬生态谷”绿色交通体系中的一部分，仅是备选方案之一，可能用，也可能不用。张文波强调，“立体快巴”只是一个规划设想，离立项还远着呢，因为它连产品都没有，各种产品的技术说明也没有，这是不可能立项的。
3、立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在5米左右。按照设计，其一趟运送人数可达1200人至1400人。按40辆40公里线路往返计算，日可载客约40万人次，规模与地铁相差无几。立体快巴下面是空的，真正所占的空间只是两条车道两边的车道线的宽度。
4、“立体快巴”的发明是全世界轨道交通、地面公共交通及所有公共交通领域的一次革命， 开创了城市交通道路上空空间再利用的新模式。“立体快巴”的创新点主要是充分利用城市现有交通干道立体的空间，达到减少公共交通道路资源的占用量。
新能源,有一个新公交车思路,双层,跨公路,下面可以通轿车。上面站人_百...
1、解“立体快巴”行驶线路是半封闭的，轿车通行需要有专门的入口和出口。此外，快巴在每两个站之间是封闭的，可避免轿车随意驶入车道发生交通事故。“快巴行驶线路是半封闭的，轿车通行需要有专门的入口和出口。”宋有洲说，该出入口设在快巴站点，这时快巴速度很低，轿车司机可以趁机并线。
2、高度问题可能是双层公交车未被广泛推广的原因之一。城市绿化面积增加，树枝更低，城市限高也影响了双层公交车的行驶。 新能源汽车的推广也是一个因素。目前，城市交通正朝着电动车的方向发展，而双层电动车因电池原因高度过高，不适合。
3、大修厂站、合浦师范站、北河市场(二中路口)站、东山寺景区站、明园新都站、玫瑰世家站、技监局站、东园产业园站、五里亭站、石湾路口站、中颐水产站、第七中学站、堂排村委站、三官庙站、清江道班站、新时代驾培基地站、清水江站、新安路口、新安村委、大浪古城遗址共暂设27个公交上落站点。
立体快巴的外形特点
“立体快巴”承载的人数是普通大巴的几十倍，而其造价更只有地铁的10%。外形与地铁或城铁列车有些相似，横跨道路两边，上层用来运送乘客，下层则是空的，可以通行2米以下的小汽车。
立体快巴，这种车辆采取有人看管的自动驾驶方式，有紧急情况时，踩刹车即可，既解决了地铁的造价高，又解决了快速公交占道拥堵的问题，立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在5米左右，按照设计其一趟运送人数可达1200人至1400人。
“路上最多的车是私家车，但最矮的车也是私家车，城市立交桥底的高度大约是5至5米，‘立体快巴’就是利用了2米以上、5米以下的空间。
立体快巴的主要意义
1、“立体快巴”的创新点主要是充分利用城市现有交通干道立体的空间，达到减少公共交通道路资源的占用量。“立体快巴”，采用完全的电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。
2、立体快巴，这种车辆采取有人看管的自动驾驶方式，有紧急情况时，踩刹车即可，既解决了地铁的造价高，又解决了快速公交占道拥堵的问题，立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在5米左右，按照设计其一趟运送人数可达1200人至1400人。
3、如果这种交通工具能够在北京城区的二三环上使用，将大大缓解北京的交通拥堵，据估算“立体快巴”可以减少20%至30%的路面交通拥堵。立体快巴修建时，只需在现有路面上改造加宽0.6米左右，另行加铺两条轨道，简单易行，每公里的投入综合成本约5000万元左右，40公里线路施工周期只需一年就可以完成。
4、在科博会现场，正在展示立体快巴交通系统立体快巴，这种车辆可以按照地铁的运营模式，采取有人看管的自动驾驶方式，有紧急情况时，踩刹车即可，既解决了地铁的造价高，又解决了BRT（快速公交）占道拥堵的问题，立体快巴在北京科博会上全球首亮相。
5、“立体快巴”行驶速度约60至80公里，较一般巴士快。它可与设在路边的“巴士站”对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。巴士底部和后方还设有感应警报，提醒超高车辆不要驶入，或提醒“车底”的车不要太贴近两侧，在其转弯之前亦会发出警报，提醒底下司机停车等候。
